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La Vie Du Rail
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Philippe Feunteun et Rodolphe Sabiron photographient depuis de nombreuses années les trains à travers le monde. Leur ouvrage précédent, Chemins de traverses, nous avait fait découvrir les services régionaux français sous des éclairages peu communs.
L'ouest des Etats-Unis s'avère être désormais leur territoire de prédilection. Ils en aiment les excès et la démesure. Mais, ce qui les attire le plus est certainement la transparence lumineuse qui se dégage de ses ambiances si particulières et la beauté incomparable de ses paysages grandioses.
Fidèles à leur style audacieux et volontairement esthétique, ils ont su jouer de la lumière et des angles pour capter des images somptueuses et d'une rare intensité.
Diesel USA est leur premier ouvrage sur les voies ferrées de ce grand Ouest légendaire. Délibérément éclectique, ouvrage photographique et géographique autant que ferroviaire, ce livre fera voyager tout ceux que les trains de l'Union Pacific et du BNSF captivent, mais il saura également faire découvrir aux autres un chemin de fer et des panoramas tout simplement hors du commun.
Une autre vision du chemin de fer. Un autre regard sur l'Amérique...
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Histoire de la gare du Nord ; au coeur de Paris, au carrefour de l'Europe
Patrick Cognasson
- La Vie Du Rail
- 17 Février 2017
- 9782370620316
Cet ouvrage est le premier livre d'histoire destiné aux spécialistes comme au grand public qui relate l'histoire de la première gare d'Europe, depuis les projets initiaux jusqu'à aujourd'hui.
Son rôle dans la ville et dans le développement industriel et touristique du nord de la France est largement développé. Des pages éclairantes décrivent son importance pendant la guerre de 14-18 puis pendant la seconde guerre mondiale.
Tête de pont de la Compagnie des chemins de fer du Nord, la seule à être restée bénéficiaire à la veille de la nationalisation des compagnies privées en 1937, la Gare du Nord est aussi un monument majeur de la capitale.
Chef-d'oeuvre de Jacques-Ignace Hittorff, architecte préféré de l'empereur Napoléon III, ornementée de 23 statues dont la moitié réalisée par les sculpteurs de l'Opéra de Paris, la Gare du Nord a une histoire étonnante dont cet ouvrage trace les grandes lignes et révèle les nombreux secrets.
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L'invention de la machine à vapeur, pur produit britannique, a donné naissance au XIXe siècle aux voies ferrées dont le développement dans toute l'Europe comme en France a été prodigieux. Pour le franchissement, par les routes et chemins, des cours d'eau et des vallées, l'usage de ponts en maçonnerie et en bois était commun. Cette dernière pratique ne pouvait s'appliquer aux voies ferrées eu égard au tonnage des convois et à leur vitesse. Les bâtisseurs de l'époque ont donc eu recours, lors de l'épanouissement du réseau ferré, à des ouvrages soit avec tablier métallique, soit en maçonnerie, voire en briques. Ils s'intègrent dans les paysages qu'ils ne dénaturent pas, même si la végétation environnante en a caché certains, et sont autant de points de repères géographiques, aiguisant l'appétit des sujets curieux se passionnant pour le patrimoine.
Le plus connu, emblématique et mythique, quoique isolé dans un recoin du Cantal, est celui de Garabit, avec sa dentelle d'acier, mais notre sélection vise aussi ceux, remarquables, de Cize-Bolozon et de Longeray implantés dans des sites agrestes au-dessus des vallées de l'Ain et du Rhône.
La période 1840-1900 a vu éclore une toile d'araignée ferroviaire dans tout l'Hexagone pour les besoins des lignes à voie normale d'intérêt général, mais aussi pour celles d'intérêt local à écartement métrique, fortement étrillées de nos jours.
Les entreprises de travaux publics ont donc eu à construire une quantité considérable de viaducs, dont la hauteur s'est peu à peu élevée jusqu'à 134 m, et de ponts de moindre envergure lancés souvent au fil de l'eau. La technique métallique a fait appel à l'origine à des tabliers à treillis soit inférieurs, soit supérieurs formant ponts-cages avec des travées d'envergure variable. Plusieurs exemples ont hérité d'arcs de grande portée en cantilever avec poutres en porte-à-faux du plus bel effet. Ils figurent dans la gamme des plus grandioses et spectaculaires. Ceux en maçonnerie ont reçu un nombre d'arches voutées variables d'au moins 6 m d'ouverture avec plusieurs exemples d'arc. Certains présentent un mélange de travées métalliques et d'arches maçonnées.
Après 1945, la technique du béton armé a remplacé les constructions traditionnelles en pierres, et a été appliqué aux lignes nouvelles de la banlieue parisienne et à celles à grande vitesse.
Leur localisation dans tout l'Hexagone est à cet égard faramineuse. Les uns et les autres sont très peu nombreux dans l'Est et le Nord de la France, mais essaiment dans l'Ouest, le Sud-Ouest et le Sud-Est. Cible des grands conflits de 1870, 1914-1918, 1939-1945, ce type d'ouvrages d'art a subi quelquefois des reconstructions selon des schémas architecturaux différents. Pour les besoins d'expansion des trafics, plusieurs d'entre eux ont été élargis avec voies supplémentaires. L'abandon de tout trafic depuis les années 1930 sur une constellation de lignes à très faible trafic a entrainé la neutralisation de nombre d'ouvrages, soit reconvertis en routes, chemins de randonnée, pistes cyclables, voire en sites de pratique sportive (saut à l'élastique), soit purement et simplement démolis.
Notre tour d'horizon a pour but de réaliser une vitrine de ce type d'installations dans l'Hexagone en recensant en priorité, autant que faire se peut, les viaducs de plus de 100 m d'envergure, tout en mettant en exergue la famille des ponts dont certains, importants, auraient dû être labellisés « viaducs » dans la nomenclature officielle.
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L'atlas des viaducs de France Tome 2 : les viaducs de moins de 150 mètres
Bernard Collardey
- La Vie Du Rail
- 10 Novembre 2022
- 9782370621023
Dans une première livraison, nous avons passé en revue les ouvrages d'art ayant plus de 150 m d'envergure. Cette catégorie englobe les plus remarquables, voire les plus spectaculaires du réseau national aux plans des dimensions et de l'architecture. Parmi eux, une vingtaine ont fait l'objet d'une inscription à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques.
Dans ce second tome, nous abordons cette fois les viaducs de la gamme intermédiaire, ceux qui mesurent entre 149 m et 100 m ; moins nombreux et moins hauts que les précédents, ils foisonnent cependant sur de nombreuses lignes à voie normale à la traversée de cours d'eau, exception faite cette fois encore, comme pour les ouvrages plus longs, de l'Est et du Nord de la France. Les fermetures de lignes, d'abord au trafic voyageurs puis aux marchandises, ont plongé dans l'oubli, voire dans un anonymat très regrettable, une partie des ouvrages décrits dans la liste et démolis, après déclassement des itinéraires, par la SNCF pour vétusté ou par les communes pour cause de remaniement de voirie.
Dans un chapitre séparé, nous évoquons en sus les viaducs les plus importants implantés sur les lignes à voie métrique dont l'existence a été mise à mal, après la seconde guerre mondiale, par le développement de la motorisation individuelle. Là aussi, certains d'entre eux faisaient figure de pépites dans les paysages, plus particulièrement en Bretagne Nord. Aujourd'hui, leur nombre est devenu malheureusement très marginal. -
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Les 150 plus belles aquarelles d Albert Jahan rassemblées dans un ouvrage de collection sur papier « Aquarello ».
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Pacific regionales (les) est al nord etat po et midi
Collardey Berna
- La Vie Du Rail
- 1 Juin 2012
- 9782918758426
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Ce livre parfaitement équilibré traite d'une région à cheval sur la France et la Belgique et se joue des frontières en cette année 2004 où l'Europe est à l'honneur. Il aborde aussi bien l'histoire des grands réseaux que celle des modestes « vicinaux et secondaires » de la région. La rigueur traditionnelle des cheminots ardennais y est aussi à l'honneur.
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L'ouvrage traite de l'histoire de la ligne de paris saint-lazare à versailles rive droite, construite en 1839.
La branche saint nom la bretèche sera ouverte plus tard en 1884. ce travail de recherches minutieux, écrit dans un style simple et accessible, est abondamment illustré et toujours au plus près de la réalité des faits. il plaira à tous ceux que le chemin de fer intéresse et aussi aux voyageurs qui fréquentent ces deux lignes et qui découvriront comment leur train à évolué des origines à aujourd'hui.
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Ingenieurs des ponts l'histoire de la famille arnodin-leinekugel le cocq de 1872 a 2002
Leinekugel Le Cocq D
- La Vie Du Rail
- 30 Octobre 2010
- 9782918758099
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L'histoire des dépôts vapeur de la SNCF se poursuit aujourd'hui avec la publication de l'ouvrage consacré aux dépôts de la Région Est un an après la publication du livre sur la Région Nord, les auteurs - Marcel Chavy et Olivier Constant - retracent la vie des 61 dépôts de cette vaste région SNCF intense par son trafic. Ils ont eu accès aux meilleures archives pour retracer à la fois l'évolution des effectifs et des services assurés et celle des installations. Cet ouvrage de 368 pages comporte des plans de dépôts, des roulements de séries vapeur, des effectifs numériques ainsi que plus de quatre cents photos.
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Le depot des locomotives de la roche sur yon
François Poitier
- La Vie Du Rail
- 19 Juillet 2011
- 9782908816433
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Le materiel moteur de la sncf en 2012
Redoutey/Pourageaux
- La Vie Du Rail
- 22 Novembre 2012
- 9782918758600
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Les 230 assurèrent un service incommensurable sur les lignes des compagnies du nord et de l'est qui les ont appréciées grâce à leurs qualités et leur souplesse pour effectuer un service mixte.
Les régions est et nord de la sncf les utiliseront en tête des trains les plus variés sur beaucoup de lignes aujourd'hui disparues ; la longévité exceptionnelle des 230 b de l'est et 230 d du nord leur ayant permis de sillonner pratiquement toute leur région respective. cet ouvrage traite de leur conception, des services qu'elles ont assuré, des périodes de guerres oú elles se trouvèrent en première place, de leur séjour forcé outre-rhin et de leur affectation dans leurs nombreux dépôts.
Les photographies présentées sont pour la plupart inédites et significatives de la diversité des régions parcourues, beaucoup de clichés privilégient l'ambiance dans lesquelles se trouvaient les ten wheel, ce qui en font de véritables tableaux ferroviaires à travers le temps, rehaussés par les images aux couleurs sur les dernières années de leur vie.
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Guimard ; l'art nouveau du métro
Frédéric Descouturelle, Michel Rodriguez
- La Vie Du Rail
- 4 Octobre 2012
- 9782918758495
